Pracovní princip dieselového motoru je: prostřednictvím cyklu sestávajícího ze čtyř úderů, jmenovitě příjmu, komprese, práce (spalování a expanze) a výfukových plynů, se charakteristiky samoobsluhy používají k realizaci spalování paliva ve vysokotlakém vzduchu a pohánějí pohyb pístu, což nakonec převádí tepelnou energii.
Podrobný proces je následující:
Intake mrtvice
Píst se pohybuje dolů, otevírá se sací ventil a vzduch vstupuje do válce vzduchovým filtrem. V této době není nafta injikována, pouze čistý vzduch je vdechován.
Kompresní mrtvice
Píst se pohybuje vzhůru, sací a výfukové ventily se zavírají a vzduch je stlačen do stavu s vysokým teplotou a vysokým tlakem (kompresní poměr může dosáhnout více než 14: 1, což daleko přesahuje 9: 1 benzínových motorů). V této době může teplota dosáhnout více než 500 stupňů Celsia a vytvářet podmínky pro naftu.
Power mrtvice
Když se píst přiblíží k hornímu mrtvému středu, vstřikovač postříká rozprašovanou naftu přímo do válce při vysokém tlaku (obvykle více než 200 bar). Poté, co je nafta smíchána s vysokoteplotním vzduchem, se zaznamená a expanduje, tlačí píst dolů a převede lineární pohyb na rotační pohyb klikového hřídele přes mechanismus tyče spojující kliky.
Exhaust mrtvice
Píst se znovu pohybuje vzhůru, otevírá se výfukový ventil a výfukový plyn po spalování je vypouštěn z válce, aby se připravil na další cyklus.
Core rozdíl: Na rozdíl od benzínových motorů používají dieselové motory zapalování komprese, žádné zapalovací svíčky a spoléhají se na vysokou teplotu stlačeného vzduchu k dosažení spontánního spalování paliva. Tato funkce mu dává výhodu nízké rychlosti a vysokého točivého momentu a často se používá ve scénářích těžkých zatížení, jako jsou nákladní automobily a lodě.
