Načítání charakteristik dieselových motorů

Zátěž dieselového motoru obvykle odkazuje na velikost točivého momentu odporu dieselového motoru. Protože průměrný účinný tlak je úměrný točivému momentu, průměrný efektivní tlak se často používá k vyjádření zátěže. Provozní stav motoru nafty je určen rychlostí a zatížením. Takzvaná charakteristika zatížení se týká vztahu mezi jinými hlavními parametry výkonu (rychlost spotřeby paliva GE, spotřebami paliva GF a teplota výfukových plynů atd.) A zatížení, když rychlost motoru nafty zůstává nezměněna. V této době, protože rychlost je konstantní, lze k měření zátěže použít efektivní výkon. V procesu uvedení do provozu je charakteristika zátěže často používána jako standard pro srovnání výkonu. Kromě toho charakteristika zátěže poskytuje vztah mezi zatížením motoru a konzumací paliva za podmínek konstantní rychlosti. Proto má zvláštní význam pro fixní motory (jako jsou motory pro sady generátorů), kde se může zatížení změnit v širokém rozsahu, zatímco rychlost zůstává v podstatě nezměněna. Pokud se z motoru měří řada zatížení charakteristických křivek při různých rychlostech, lze vybrat nejúspornější pracovní podmínku pro pevný nebo transportní motor. Když je naftový motor spuštěn, objem vzduchu se příliš nezmění. Změnila hlavně koncentrace smíšeného plynu (tj. Koeficient přebytku vzduchu) změnou přívodu paliva na cyklus, čímž se upravuje zatížení dieselového motoru (nazývané hmotnostní regulace). Jinými slovy, dieselový motor mění hlavně zatížení změnou polohy páky nastavení vstřikovacího čerpadla a zvýšením nebo snižováním přívodu paliva. Obrázek ukazuje obecný zákon o některých parametrech, které se mění se zatížením, když je motor nafty spuštěn podle vlastností zatížení. Zvýšení zátěže motoru nafty znamená zvýšení přívodu paliva na cyklus, takže spotřeba paliva GF se zvyšuje se zvyšováním zatížení, zatímco přebytečný koeficient vzduchu A snižuje se zvýšením zatížení; Více přívodu paliva znamená více uvolňování tepla, takže se zvyšuje teplota výfukových plynů se zvýšením zatížení. Bez zatížení, ne =0, pi=pm, pak m=0, takže GE je nekonečný. Jak se zatížení zvyšuje, M rychle stoupá, zatímco GE klesá. Když se zatížení zvýší do bodu A, GE dosáhne své minimální hodnoty. Pokud se zatížení stále zvyšuje, v důsledku snížení nadměrného koeficientu vzduchu A se tvorba a spalování směsi zhoršuje, místo toho se zvyšuje. Výfukový kouř se zvyšuje se zvyšováním zátěže, ale při nízkém zatížení se pomalu zvyšuje a kouř je velmi malý při nízkém zatížení, což pouhým okem nelze vidět a obvykle se považuje za bezdýmný výfuk. Při vysokém zatížení se kouř rychle zvyšuje. Při blížícím se maximálním výkonu se v důsledku snížení A tvorby a spalování směsi zhoršuje spalování neúplné a kouř výfuku se prudce zvyšuje (bod B na obrázku). V této době se míra spotřeby paliva GE také rychle zvyšuje. Rychle se také zvyšuje tepelná zatížení částí, jako jsou písty a hlavy válců. Pokud se přívod paliva neustále zvyšuje, výfuk motoru nafty vydá velké množství černého kouře a místo toho se sníží. Proto existuje limit kouření pro dieselový motor. Aby se zajistilo bezpečný a spolehlivý provoz motoru nafty, dieselový motor nesmí fungovat pod limitem kouření.