V systému přenosu síly nakladače hraje měnič točivého momentu jako klíčová součást spojující motor a převodovku důležitou roli při flexibilním přenosu výkonu a přizpůsobení a seřízení zatížení. Pracovní čerpadlo, čerpadlo řízení a čerpadlo rychlosti instalované kolem měniče točivého momentu se nazývají „hydraulická čerpadla se třemi jádry“. Poskytují hydraulickou energii pro ovládací zařízení nakladače, řízení a řazení převodovky a jsou „centrem výkonu“ pro zajištění efektivního a bezpečného provozu zařízení.
1. Pracovní čerpadlo: „výkonový motor“, který pohání provozní zařízení
Pracovní čerpadlo je obvykle přímo připojeno k výstupnímu konci měniče momentu přes ozubený převod nebo převodový hřídel a je většinou instalováno na předním konci nebo na boku skříně měniče momentu. Je to hydraulické čerpadlo s největším průtokem a nejvyšším zatížením mezi třemi čerpadly. Jeho výkon pochází přímo z mechanické energie přenášené motorem přes měnič točivého momentu. Prostřednictvím charakteristiky zvyšování rychlosti nebo zpomalování měniče momentu lze výstupní výkon automaticky upravit podle provozního zatížení.
2. Čerpadlo řízení: "řídicí jádro" pro zajištění bezpečnosti jízdy
Čerpadlo řízení je většinou uspořádáno paralelně s pracovním čerpadlem na předním konci měniče momentu a je spojeno přes stejnou hnací hřídel nebo ozubené kolo. Některé modely mají integrovanou konstrukci čerpacího agregátu, která sdílí těleso s pracovním čerpadlem, ale má nezávislý olejový okruh. Jeho montážní poloha je blízko přední části motoru, mimo oblast s vysokou teplotou měniče točivého momentu, aby se snížil vliv teploty oleje na výkon hydraulického oleje.
3. Čerpadlo změny rychlosti: "střed řazení" pro regulaci řazení převodovky
Čerpadlo pro změnu otáček je zabudováno ve spojení mezi měničem točivého momentu a převodovkou, obvykle je instalováno uvnitř skříně měniče točivého momentu a je poháněno hřídelí turbíny měniče točivého momentu nebo vyhrazeným hnacím kolem. Teplota jeho pracovního prostředí je relativně vysoká (ovlivněná zářením horkého oleje měniče točivého momentu, okolní teplota může dosáhnout 80-120 stupňů), takže má přísné požadavky na těsnicí výkon a vysokou teplotní odolnost.
Ačkoli mají tato tři čerpadla nezávislé funkce, tvoří organické propojení přes měnič točivého momentu: když je výkon motoru přenášen přes měnič točivého momentu, jsou tři čerpadla poháněna tak, aby pracovala synchronně, a hydraulický olej je dopravován do cílového systému prostřednictvím příslušných olejových okruhů a přebytečný olej se vrací zpět do olejové nádrže zpětným olejovým potrubím pro chlazení a filtraci. Když pracovní čerpadlo zvýší svůj průtok kvůli požadavkům na velké{1}}zatížení, měnič točivého momentu automaticky rozdělí výkon prostřednictvím charakteristiky hydraulické spojky, aby bylo zajištěno, že nebude ovlivněn základní tlak čerpadla řízení a čerpadla změny rychlosti; při řízení nebo řazení bude prioritní ventil odpovídajícího systému upřednostňovat tlak v olejovém okruhu, aby se vytvořila „dynamicky vyvážená“ hydraulická síť.
